(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
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(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表
フェラーリ F355 マフラー 1994-1999
フェラーリ 360 モデナ マフラー 1999-2004
フェラーリ F430 マフラー 2004年以降
フェラーリ 430 スクーデリア Scuderia チタンスポーツ 2008年以降
フェラーリ 456 マフラー 1994-2003
フェラーリ 612 マフラー 2005年以降
フェラーリ 550 マフラー 1997-2003
フェラーリ 575 マフラー 2002-2006
フェラーリ 599 GTB マフラー 2006年以降
フェラーリ 246GT マフラー
フェラーリ 308GT4 マフラー
フェラーリ 308 QV マフラー
フェラーリ 328 マフラー
フェラーリ 348 マフラー
フェラーリ 512TR 512M テスタロッサ マフラー
フェラーリ F40 マフラー
フェラーリ モンディアル Mondial QV マフラー
フェラーリ エンツォ マフラー 2002年-2005年
フェラーリ F50 マフラー 1995年-1997年
FERRARI フェラーリ適合一覧
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表
アストンマーチン ラピード マフラー 2010年以降
アストンマーチン ヴァンテージ V12 マフラー 2009年以降
アストンマーチン DBS V12 マフラー(サイレンサー) 2007年以降
アストンマーチン DB9 マフラー(サイレンサー) 2004年以降
アストンマーチン V12 ヴァンキッシュ / ヴァンキッシュS 2001年-2008年
アストンマーチン V12 ヴァンキッシュ / ヴァンキッシュS チタンマフラー 2001年-2008年
アストンマーチン ヴァンテージ V8 マフラー 2005年以降
アストンマーチン DB7 6シリンダー センターセクション
アストンマーチン DB7 6シリンダー フロントパイプ セカンダリ触媒
アストンマーチン DB7 V12 マフラー
アストンマーチン V8 ヴァンテージ N400 マフラー 2007年
アストンマーチン V8 ヴァンテージ ヴォランテ マフラー 1972年-1989年
Aston Martin アストンマーチン適合一覧
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在庫、価格、商品情報のメールフォームでのお問い合わせはこちらから「328」と一致するもの
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QS品番: JR421S JR420S
スポーツエキゾースト
クイックシルバー製のジャガーXJ8、XJR(2002年以降)用の「スポーツ」エキゾーストシステムは、スポーツカー「ジャガー」に相応しい雄叫びを上げさせるようデザインされました。ジャガー純正のXJ8、XJR用サイレンサーは巧みにデザインされたシステムですが、XJ8、XJRオーナードライバーにとってはややサウンドが静かすぎ「ジャガー」に小声しか上げさせていません。
クイックシルバーの開発陣は、エキゾーストノートとガスフローがエンジン回転に比例して増幅するように、この「スポーツ」システムの内部デザインをエンジニアリングしました。その結果、エキゾチックなジャガーの高級感をスポイルする事無く、低回転域ではより深みのある音を、高回転域ではユニークで、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを奏でる事を可能にしました。
クイックシルバーの2x100mmの円形ステンレススチールテールパイプは純正バンパーにパーフェクトフィットし、他車との明らかなルックスの違いを浮かび上がらせ、より積極的なガスフローはスロットルレスポンスを向上させ、より良い加速感を生み出します。
商品ご紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
スポーツエキゾーストクイックシルバー製のジャガーXJ8、XJR(2002年以降)用の「スポーツ」エキゾーストシステムは、スポーツカー「ジャガー」に相応しい雄叫びを上げさせるようデザインされました。ジャガー純正のXJ8、XJR用サイレンサーは巧みにデザインされたシステムですが、XJ8、XJRオーナードライバーにとってはややサウンドが静かすぎ「ジャガー」に小声しか上げさせていません。
クイックシルバーの開発陣は、エキゾーストノートとガスフローがエンジン回転に比例して増幅するように、この「スポーツ」システムの内部デザインをエンジニアリングしました。その結果、エキゾチックなジャガーの高級感をスポイルする事無く、低回転域ではより深みのある音を、高回転域ではユニークで、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを奏でる事を可能にしました。
クイックシルバーの2x100mmの円形ステンレススチールテールパイプは純正バンパーにパーフェクトフィットし、他車との明らかなルックスの違いを浮かび上がらせ、より積極的なガスフローはスロットルレスポンスを向上させ、より良い加速感を生み出します。
商品ご紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
QS品番: FE158C(触媒ペア) FE058S(触媒交換パイプ) FE056(スタンダード) FE057S(スーパースポーツ) FE156S(スポーツ)
ステンレススチール スポーツエキゾースト
上にある純正マフラーをカットした図はオルガンの構造と非常に似ており、圧力によって異なった和音を生み出すように、排気ガスは長さの違うパイプを抜けるようにデザインされています。しかし理想を目指すという点では、純正システムは世界中の音量規制に準拠する必要があり、サウンドのトーンは変えられるものの、音量は規制の数値を超える事が出来ません。クイックシルバー(Quick Silver Exhausts)は、オーナドライバーが望むサウンドとパフォーマンスレベルを選べるようにフェラーリ328のエキゾーストシステムをデザインしました。
本製品の特徴
- システム表面積の削減により、ボンネット内の温度を軽減
- 車両後部で8kgの軽量化を実現。車両全域でパフォーマンス向上
- ガスフロー制限の軽減によりスロットルレスポンスが向上
- フェラーリ純正エキゾーストセンサーのボス等をオリジナル位置に維持
- 素晴らしいサウンド。街乗りと高速道どちらにも最適
「スポーツ」サイレンサー
純正そのままのマフラーやポリッシュ済みのテールパイプを備える事で、内側から外側まで全域にわたり純正システムのままの形状を保ちます。サウンドやフィッティング、パフォーマンスは純正のままとなります。
「スーパースポーツ」サイレンサー
クイックシルバー製「スーパースポーツ」システムの基本デザインはフェラーリ348チャレンジ純正システムを基礎にしています。このシステムはパフォーマンスとサウンドのためだけにデザインされました。つまりドイツのTUVには適合しませんがフェラーリドライバーの期待を裏切る事はありません。
より良いガスフローと素晴らしいサウンドだけでなく、4kgの軽量化と高排熱効果も実現します。このシステムはエンジンベイ内で純正よりも低い位置に設置可能です(画像参考)。素晴らしいサウンドと優れたガスフローを生むだけでなく、純正比8kgの軽量化とより良い排熱効果も実現します。
触媒交換用パイプ
このパイプは純正触媒からの交換用となります。クイックシルバー製「スーパースポーツ」システムとの併用で高回転域における効率と音量を大幅に増大させます。クイックシルバーはフェラーリ308GT4用のエキゾーストマニフォールドも設定しています。フェラーリのオリジナルデザインを変更せず、素材をステンレススチールに切り替えました。総ステンレススチールフランジで最高の寿命を確保します。
お客様からのコメント
フェラーリ 348 2006年9月 ダニー 香港
7月にフェラーリ348用のスーパースポーツシステムを購入した香港在住のダニーと申しますが、先日遂に取り付けが完了しました。QSのスタッフの皆さんから言われた通り、エキゾーストノートは最高です！
フェラーリF355スパイダー 2006年11月 アダム イギリス
QS製のシステムを私のスペイダーに装着していますが、素晴らしいエキゾーストノートを奏でてくれます。先日、他のメーカー製のエキゾースト(5種類)を装着している友人達とマフラー音の比較をしたのですが、正直に言ってTubiの音が一番弱い感じでした。X-ostは良い音で、Novitechも素晴らしい音を出していました。私のQS製システムもいつも通り最高の音で、金額的にも競争力がありますね！
フェラーリ550 触媒用交換パイプ 2005年7月 スティーブン オーストラリア
パフォーマンスの向上は3000回転以降で顕著ですね。3速、4速でも6000回転以降の加速が良すぎて、レブリミッターに思わず当ててしまいます。この調子ですと、エンジン側であと500から750回転は欲しいですね。また触媒の交換で12kgの軽量化も出来ました。
商品ご紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
ステンレススチール スポーツエキゾースト上にある純正マフラーをカットした図はオルガンの構造と非常に似ており、圧力によって異なった和音を生み出すように、排気ガスは長さの違うパイプを抜けるようにデザインされています。しかし理想を目指すという点では、純正システムは世界中の音量規制に準拠する必要があり、サウンドのトーンは変えられるものの、音量は規制の数値を超える事が出来ません。クイックシルバー(Quick Silver Exhausts)は、オーナドライバーが望むサウンドとパフォーマンスレベルを選べるようにフェラーリ328のエキゾーストシステムをデザインしました。
本製品の特徴- システム表面積の削減により、ボンネット内の温度を軽減
- 車両後部で8kgの軽量化を実現。車両全域でパフォーマンス向上
- ガスフロー制限の軽減によりスロットルレスポンスが向上
- フェラーリ純正エキゾーストセンサーのボス等をオリジナル位置に維持
- 素晴らしいサウンド。街乗りと高速道どちらにも最適
「スポーツ」サイレンサー純正そのままのマフラーやポリッシュ済みのテールパイプを備える事で、内側から外側まで全域にわたり純正システムのままの形状を保ちます。サウンドやフィッティング、パフォーマンスは純正のままとなります。
「スーパースポーツ」サイレンサークイックシルバー製「スーパースポーツ」システムの基本デザインはフェラーリ348チャレンジ純正システムを基礎にしています。このシステムはパフォーマンスとサウンドのためだけにデザインされました。つまりドイツのTUVには適合しませんがフェラーリドライバーの期待を裏切る事はありません。
より良いガスフローと素晴らしいサウンドだけでなく、4kgの軽量化と高排熱効果も実現します。このシステムはエンジンベイ内で純正よりも低い位置に設置可能です(画像参考)。素晴らしいサウンドと優れたガスフローを生むだけでなく、純正比8kgの軽量化とより良い排熱効果も実現します。
触媒交換用パイプこのパイプは純正触媒からの交換用となります。クイックシルバー製「スーパースポーツ」システムとの併用で高回転域における効率と音量を大幅に増大させます。クイックシルバーはフェラーリ308GT4用のエキゾーストマニフォールドも設定しています。フェラーリのオリジナルデザインを変更せず、素材をステンレススチールに切り替えました。総ステンレススチールフランジで最高の寿命を確保します。
お客様からのコメントフェラーリ 348 2006年9月 ダニー 香港
7月にフェラーリ348用のスーパースポーツシステムを購入した香港在住のダニーと申しますが、先日遂に取り付けが完了しました。QSのスタッフの皆さんから言われた通り、エキゾーストノートは最高です！
フェラーリF355スパイダー 2006年11月 アダム イギリス
QS製のシステムを私のスペイダーに装着していますが、素晴らしいエキゾーストノートを奏でてくれます。先日、他のメーカー製のエキゾースト(5種類)を装着している友人達とマフラー音の比較をしたのですが、正直に言ってTubiの音が一番弱い感じでした。X-ostは良い音で、Novitechも素晴らしい音を出していました。私のQS製システムもいつも通り最高の音で、金額的にも競争力がありますね！
フェラーリ550 触媒用交換パイプ 2005年7月 スティーブン オーストラリア
パフォーマンスの向上は3000回転以降で顕著ですね。3速、4速でも6000回転以降の加速が良すぎて、レブリミッターに思わず当ててしまいます。この調子ですと、エンジン側であと500から750回転は欲しいですね。また触媒の交換で12kgの軽量化も出来ました。
商品ご紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
QS品番: FE139(エキマニ+Fパイプ) FE036 FE136S(スポーツ) FE336S(スーパースポーツ) FE262(USA/日本 触媒交換パイプ) FE162S(USA/日本 スポーツ) FE062(USA/日本 純正スタイル)
ステンレススチール スポーツエキゾースト
クイックシルバー(Quick Silver Exhausts)は、オーナドライバーが望むサウンドとパフォーマンスレベルを選べるようにフェラーリ328のエキゾーストシステムをデザインしました。下記の3つのシステムがその選択肢となります。328のオリジナリティを重視する場合は「スタンダード」サイレンサーを、より音量を求める場合は「スポーツ」サイレンサーを。最高のパフォーマンスと音量を期待する方には「スーパースポーツ」サイレンサーをお奨めします。
「スタンダード」サイレンサー
純正そのままのマフラーやポリッシュ済みのテールパイプを備える事で、内側から外側まで全域にわたり純正システムのままの形状を保ちます。サウンドやフィッティング、パフォーマンスは純正のままとなります。
「スポーツ」サイレンサー
このシステムは「スタンダード」システムと全く同じ外見を持つものの内部デザインが異なり、エキゾーストサウンドとガスフローの回転上昇に伴う増加を実現します。ドライバーは高回転域でのみハイピッチで乾いたサウンドを楽しむ事が出来ます。高回転域でのガスフローの大幅な向上によりスロットルレスポンスが格段に向上します。
「スーパースポーツ」サイレンサー
このシステムはパフォーマンスとサウンドのためだけにデザインされました。つまりドイツのTUVには適合しませんがフェラーリドライバーの期待を裏切る事はありません。
より良いガスフローと素晴らしいサウンドだけでなく、4kgの軽量化と高排熱効果も実現します。
エキゾースト マニフォールド
クイックシルバーはフェラーリ308QV用のエキゾーストマニフォールドも設定しています。フェラーリのオリジナルデザインを変更せず、素材をステンレススチールに切り替えました。総ステンレススチールフランジで最高の寿命を確保します。
お客様からのコメント
フェラーリ 308 GT 2006年3月 JB アメリカ
サウンドが良く、ルックスも最高のクイックシルバー製システムをとても気に入っています。音量がかなり大きいので交換も考えましたが、結局そのような気持ちは忘れました。ずっと使用してきましたが、このシステムは最高の買い物でしたね
フェラーリF355スパイダー 2006年11月 アダム イギリス
QS製のシステムを私のスペイダーに装着していますが、素晴らしいエキゾーストノートを奏でてくれます。先日、他のメーカー製のエキゾースト(5種類)を装着している友人達とマフラー音の比較をしたのですが、正直に言ってTubiの音が一番弱い感じでした。X-ostは良い音で、Novitechも素晴らしい音を出していました。私のQS製システムもいつも通り最高の音で、金額的にも競争力がありますね！
フェラーリ550 触媒用交換パイプ 2005年7月 スティーブン オーストラリア
パフォーマンスの向上は3000回転以降で顕著ですね。3速、4速でも6000回転以降の加速が良すぎて、レブリミッターに思わず当ててしまいます。この調子ですと、エンジン側であと500から750回転は欲しいですね。また触媒の交換で12kgの軽量化も出来ました。
商品ご紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
ステンレススチール スポーツエキゾーストクイックシルバー(Quick Silver Exhausts)は、オーナドライバーが望むサウンドとパフォーマンスレベルを選べるようにフェラーリ328のエキゾーストシステムをデザインしました。下記の3つのシステムがその選択肢となります。328のオリジナリティを重視する場合は「スタンダード」サイレンサーを、より音量を求める場合は「スポーツ」サイレンサーを。最高のパフォーマンスと音量を期待する方には「スーパースポーツ」サイレンサーをお奨めします。
「スタンダード」サイレンサー純正そのままのマフラーやポリッシュ済みのテールパイプを備える事で、内側から外側まで全域にわたり純正システムのままの形状を保ちます。サウンドやフィッティング、パフォーマンスは純正のままとなります。
「スポーツ」サイレンサーこのシステムは「スタンダード」システムと全く同じ外見を持つものの内部デザインが異なり、エキゾーストサウンドとガスフローの回転上昇に伴う増加を実現します。ドライバーは高回転域でのみハイピッチで乾いたサウンドを楽しむ事が出来ます。高回転域でのガスフローの大幅な向上によりスロットルレスポンスが格段に向上します。
「スーパースポーツ」サイレンサーこのシステムはパフォーマンスとサウンドのためだけにデザインされました。つまりドイツのTUVには適合しませんがフェラーリドライバーの期待を裏切る事はありません。
より良いガスフローと素晴らしいサウンドだけでなく、4kgの軽量化と高排熱効果も実現します。
エキゾースト マニフォールドクイックシルバーはフェラーリ308QV用のエキゾーストマニフォールドも設定しています。フェラーリのオリジナルデザインを変更せず、素材をステンレススチールに切り替えました。総ステンレススチールフランジで最高の寿命を確保します。
お客様からのコメントフェラーリ 308 GT 2006年3月 JB アメリカ
サウンドが良く、ルックスも最高のクイックシルバー製システムをとても気に入っています。音量がかなり大きいので交換も考えましたが、結局そのような気持ちは忘れました。ずっと使用してきましたが、このシステムは最高の買い物でしたね
フェラーリF355スパイダー 2006年11月 アダム イギリス
QS製のシステムを私のスペイダーに装着していますが、素晴らしいエキゾーストノートを奏でてくれます。先日、他のメーカー製のエキゾースト(5種類)を装着している友人達とマフラー音の比較をしたのですが、正直に言ってTubiの音が一番弱い感じでした。X-ostは良い音で、Novitechも素晴らしい音を出していました。私のQS製システムもいつも通り最高の音で、金額的にも競争力がありますね！
フェラーリ550 触媒用交換パイプ 2005年7月 スティーブン オーストラリア
パフォーマンスの向上は3000回転以降で顕著ですね。3速、4速でも6000回転以降の加速が良すぎて、レブリミッターに思わず当ててしまいます。この調子ですと、エンジン側であと500から750回転は欲しいですね。また触媒の交換で12kgの軽量化も出来ました。
商品ご紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
QS品番: AS606S(触媒以降) AS026S(センターセクション)
エキゾーストシステム
クイックシルバー(Quick Silver Exhausts)の技術陣はアストンマーチンの名に相応しいエキゾーストノートと運動性能、車両重量の軽減を実現するためにステンレススチール製のDB7V12用スポーツエキゾーストシステムを開発しました。
低回転域と中速回転域での滑らかなエキゾーストトーンと共に、クイックシルバー製Cat-Back(触媒以降)システムはドライビングの喜びを最大限に高めます。
DB7V12用クイックシルバー製スポーツエキゾーストシステムは、排気ガスの流量とスピードを促進し、抜群のスロットルレスポンスを実現します。エンジン回転の上昇とともに、より大きく、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを楽しんで頂けます。
メーカー純正システムからの12kg軽量化されたクイックシルバー製システムは、より優れた運動性能をアストンマーチンDB7にもたらします。
本製品の特徴
-エンジン回転に準じて上昇する乾いたエキゾーストノート
-テールパイプはポリッシュ加工済み3インチ径の丸型で適格な性能アップを実現
-ダイノテストにて約20bhsの向上を確認。トルク向上とより良きスロットルレスポンス
-マシン後部の大幅な重量軽減を実現。アストン純正よりも12.0kgの軽量化で運動性能を向上
-ガスフローの向上が熱の排除を促進し、アンダーフロア温度を軽減
-フランジを含め、航空機産業グレードの304ステンレススチールを全域に使用
-ボルトオンで取り付け可能。約1時間
-DB7V12ヴァンテージ、ヴォランテ、GTA、Zagatoの全車にフィット
パワー
全回転域での出力向上とスロットルレスポンスの改善 +20BHP
サウンド
純正エキゾーストシステムの音量は94dBまで上昇し、トーンは変化するものの音量は94dBで頭打ち。
クイックシルバー製システムは、4500回転以降でスポーティで弾けるようなサウンドを提供。最大回転数では100dBに向かいエキゾーストノートを奏でます。
重量
純正システムから12kgの軽量化
ルックス
クイックシルバー「スポーツ」
クイックシルバー「センターセクション」
商品ご紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
エキゾーストシステムクイックシルバー(Quick Silver Exhausts)の技術陣はアストンマーチンの名に相応しいエキゾーストノートと運動性能、車両重量の軽減を実現するためにステンレススチール製のDB7V12用スポーツエキゾーストシステムを開発しました。
低回転域と中速回転域での滑らかなエキゾーストトーンと共に、クイックシルバー製Cat-Back(触媒以降)システムはドライビングの喜びを最大限に高めます。
DB7V12用クイックシルバー製スポーツエキゾーストシステムは、排気ガスの流量とスピードを促進し、抜群のスロットルレスポンスを実現します。エンジン回転の上昇とともに、より大きく、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを楽しんで頂けます。
メーカー純正システムからの12kg軽量化されたクイックシルバー製システムは、より優れた運動性能をアストンマーチンDB7にもたらします。
本製品の特徴-エンジン回転に準じて上昇する乾いたエキゾーストノート
-テールパイプはポリッシュ加工済み3インチ径の丸型で適格な性能アップを実現
-ダイノテストにて約20bhsの向上を確認。トルク向上とより良きスロットルレスポンス
-マシン後部の大幅な重量軽減を実現。アストン純正よりも12.0kgの軽量化で運動性能を向上
-ガスフローの向上が熱の排除を促進し、アンダーフロア温度を軽減
-フランジを含め、航空機産業グレードの304ステンレススチールを全域に使用
-ボルトオンで取り付け可能。約1時間
-DB7V12ヴァンテージ、ヴォランテ、GTA、Zagatoの全車にフィット
パワー全回転域での出力向上とスロットルレスポンスの改善 +20BHP
サウンド純正エキゾーストシステムの音量は94dBまで上昇し、トーンは変化するものの音量は94dBで頭打ち。
クイックシルバー製システムは、4500回転以降でスポーティで弾けるようなサウンドを提供。最大回転数では100dBに向かいエキゾーストノートを奏でます。
重量純正システムから12kgの軽量化
ルックスクイックシルバー「スポーツ」
クイックシルバー「センターセクション」
商品ご紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表| Titan (チタン素材を使用、もしくは超軽量システム) | ||
|---|---|---|
| 車種 | 年式 | 品番 |
| F40 'LeMans' system | 1989-1993 | FE185T FE185T動画 |
| F430 Scuderia and Spider 16M 'Titan Sports' System | 2008-2009 | FE432T FE432T動画 |
| F430 'Titan Sports' System | 2004-2009 | FE430T FE430T動画 |
| Sports (ステンレス製システム) | ||
| 車種 | 年式 | 品番 |
| 360 モデナ Modena 'Cat' Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1999-2004 | FE098S |
| 360 モデナ Modena 'Sports' system | 1999-2004 | FE080S FE080S動画 |
| 360 モデナ Modena 'Supersports Plus' System | 1999-2004 | FE380S FE380S動画 |
| 360 Modena 'Super-Sports' system | 1999-2004 | FE180S FE180S動画 |
| 456 Cat Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1994-2003 | FE457S |
| 456 'Sports' Rear Silencers | 1994-2003 | FE456S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta Cat Delete Pipes | 1997-2003 | FE093S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta 'Sports' Centre section | 1997-2003 | FE092S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta 'Sports' rear sections | 1997-2003 | FE071S FE071S動画 |
| 575 (to Assembly Nr 51796) 'Sports' Centre Section | 2002-2003 | FE576S |
| 575 'Sports' rear sections | 2002-2006 | FE575S FE575S動画 |
| 599 GTB 'SuperSports' Rear Silencers | 2006 on | FE600S |
| 612 'Sports' Rear Silencers | 2005 on | FE612S |
| カリフォルニア California 'Sports' rear sections | 2009 on | FE118S |
| エンツォ Enzo 'Sports' System | 2002-2005 | FE316S |
| エンツォ Enzo 'SuperSports' System | 2002-2005 | FE116S |
| エンツォ Enzo 'SuperSports' System - No Box | 2002-2005 | FE216S |
| F355 Cat Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1994-1999 | FE169S FE169S動画 |
| F355 Manifold マニホールド - Exchange 純正品との交換のみ対応 | 1994-1999 | FE174 |
| F355 'Sports' Silencer | 1994-1999 | FE069S FE069S動画 |
| F355 'Supersports' Silencer | 1994-1999 | FE066S FE066S動画 |
| F40 'Cat' Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1989-1993 | FE385S |
| F40 'Cat' Delete Silencers 触媒交換サイレンサー | 1989-1993 | FE285S |
| F40 'Sports' system | 1989-1993 | FE085T |
| F50 'SuperSports' system | 1989-1993 | FE070S |
| Heritage (ステンレス製システム) | ||
| 車種 | 年式 | 品番 |
| 206 GT Dino | 1968-1969 | FE025 |
| 208 GT4 | 1974-1980 | FE028 |
| 208 GTB GTS | 1980-1986 | FE029 |
| 208 Turbo GTB GTS | 1982-1986 | FE030 |
| 246 and 206 GT Dino - Manifolds マニホールド | 1968-1974 | FE027 |
| 246 GT and GTS Dino - 'Sports' system | 1969-1974 | FE726 FE726動画 |
| 246 GT and GTS Dino (from ch. 2132) | 1971-1974 | FE526 |
| 246 GT Dino (ch. 1118 to 2130) | 1970-1971 | FE026 |
| 246 GT Dino (ch. 404 to 1116) | 1969-1970 | FE626 |
| 250 GT - Berlinetta SWB (Single entry) NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE003 |
| 250 GT - Berlinetta SWB (Twin entry) NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE004 |
| 250 GT - Berlinetta SWB 'Competition' NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE005S |
| 250 GT - Boano and Ellena | 1956-1958 | FE075 |
| 250 GT - Cabriolet Ser 2 NFP | 1959-1962 | FE002 |
| 250 GT - California LWB | 1958-1960 | FE064 |
| 250 GT - California SWB | 1960-1963 | FE074 |
| 250 GT - Coupe | 1958-1960 | FE475 |
| 250 GT - Tour de France | 1956-1959 | FE001 |
| 250 GT (inc. Zagato) - Manifolds マニホールド | 1956-1959 | FE076 |
| 250 GTE - 2 plus 2 NFP | 1960-1963 | FE006 |
| 250 GTO | 1962-1964 | FE009 |
| 250 GTO and SWB - Manifolds マニホールド | 1962-1964 | FE109 |
| 250 LM and 275 LM | 1964-1965 | FE082 |
| 250 Lusso | 1962-1964 | FE007 |
| 250 Lusso - Manifolds マニホールド | 1962-1964 | FE008 |
| 275 GTB GTS | 1964-1966 | FE012 |
| 275 GTB GTS - Manifolds マニホールド | 1964-1966 | FE088 |
| 275 GTB/4 | 1966-1968 | FE013 |
| 288 GTO | 1984-1986 | FE054 |
| 308 - 2 valve Euro - Manifolds マニホールド | 1974-1983 | FE039 |
| 308 GT4 | 1974-1980 | FE031 FE031動画 |
| 308 GT4 'Sports' system | 1974-1980 | FE234S FE234S動画 |
| 308 GTB GTS (1 x tail-pipe) | 1975-1977 | FE032 |
| 308 GTB GTS (4 x tail-pipes) | 1975-1981 | FE033 |
| 308 GTB GTS キャブ carb USA-Spec 'Cat' Replace Pipes - Pair 触媒交換パイプ ペア | 1975-1979 | FE538S |
| 308 GTB GTS キャブ carb USA-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1975-1979 | FE438S |
| 308 GTB GTS 'Sports' system | 1975-1981 | FE134S |
| 308 GTBi GTSi | 1981-1983 | FE034 |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Cat' Replacement Pipes - Pair 触媒交換パイプ ペア | 1981-1982 | FE038S |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Cat-Back' | 1981-1982 | FE138 |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Sports' Silencer and Cat-Delete | 1981-1982 | FE266S |
| 308 QV - Manifolds and Pipes マニホールド パイプ | 1983-1986 | FE239 |
| 308 QV 'Sports' Silencer | 1983-1986 | FE135S FE135S動画 |
| 308 QV 'Standard' Silencer | 1983-1986 | FE035 |
| 308 QV USA-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1983-1986 | FE662 |
| 308 QV USA-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1983-1986 | FE235S |
| 308 QV USA-Spec Standard Design Silencer 'Cat-Back' | 1983-1986 | FE862 |
| 328 Manifolds and Pipes マニホールド パイプ | 1987-1989 | FE139 |
| 328 'Sports' Silencer | 1987-1989 | FE136S FE136S動画 |
| 328 Standard Design Silencer | 1987-1989 | FE036 |
| 328 'SuperSports' Silencer | 1987-1989 | FE336S |
| 328 USA and Japan-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1987-1989 | FE262 |
| 328 USA and Japan-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1987-1989 | FE162S |
| 328 USA and Japan-Spec Standard Design Silencer 'Cat-Back' | 1987-1989 | FE062 |
| 330 America アメリカ | 1964-1965 | FE063 |
| 330 GT 2 plus 2 | 1964-1967 | FE010 |
| 330 GT 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1964-1967 | FE072 |
| 330 GTC GTS Manifolds マニホールド | 1965-1967 | FE067 |
| 330 GTC GTS NFP フロントパイプを含まない | 1965-1968 | FE011 |
| 348 'Cat' Replacement Pipes 触媒交換パイプ | 1990-1994 | FE058S |
| 348 'Sports' System | 1990-1994 | FE156S FE156S動画 |
| 348 'SuperSports' system | 1990-1994 | FE057S FE057S動画 |
| 365 GT 2 plus 2 | 1968-1970 | FE017 |
| 365 GT 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1968-1970 | FE018 |
| 365 GT4 2 plus 2 | 1972-1976 | FE019 |
| 365 GT4 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1972-1976 | FE020 |
| 365 GT4 BB Manifolds | 1973-1976 | FE042 |
| 365 GT4 BB Original Design system 純正デザイン | 1973-1976 | FE041 |
| 365 GT4 BB 'Sports' System | 1973-1976 | FE043S |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S1 | 1968-1970 | FE014 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S1 - Manifolds マニホールド | 1968-1971 | FE079 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 | 1970-1973 | FE514 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 - Manifolds マニホールド | 1970-1974 | FE015 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 USA-Spec | 1970-1974 | FE614 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ USA Spec Sports' System | 1970-1974 | FE448S |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ USA-Spec Manifolds マニホールド | 1970-1974 | FE515 |
| 365 GTC GTS | 1967-1970 | FE049 |
| 365 GTC GTS Manifolds マニホールド | 1967-1970 | FE068 |
| 365 GTC/4 | 1971-1972 | FE016 FE016動画 |
| 365 GTC/4 Manifolds マニホールド | 1971-1972 | FE094 |
| 365 GTC/4 USA-Spec | 1971-1972 | FE073 |
| 400 GT | 1977-1979 | FE021 |
| 400 GT - Manifolds マニホールド | 1977-1979 | FE022 |
| 400 Super America スーパーアメリカ NFP フロントパイプを含まない | 1960-1964 | FE047 |
| 400i | 1979-1985 | FE023 |
| 400i - Manifolds マニホールド | 1979-1985 | FE024 |
| 412 'Cat-Back' | 1985-1989 | FE087 |
| 412 Exhaust | 1985-1989 | FE052 |
| 412 Manifolds マニホールド | 1985-1989 | FE053 |
| 500 Super Fast NFP フロントパイプを含まない | 1964-1966 | FE048 |
| 512 BB and 512 BBi | 1976-1985 | FE044 |
| 512 BB and 512 BBi - Manifolds マニホールド ('ANSA' Type) | 1976-1985 | FE145 |
| 512 BB and 512 BBi - Manifolds マニホールド (Standard) | 1976-1985 | FE045 |
| 512 BB and 512 BBi 'Sports' system (for ANSA Manifolds) | 1976-1985 | FE146S |
| 512 BB and 512 BBi 'Sports' system (for Std Manifolds) | 1976-1985 | FE046S |
| 512 TR and 512 M 'Cat' Replacement pipes 触媒交換パイプ | 1992-1996 | FE160S |
| 512 TR and 512 M Pre-Cat Replacement Pipes 前方触媒交換パイプ | 1992-1996 | FE684S |
| 512 TR and 512 M 'SuperSports' system 'Cat-Back' | 1992-1996 | FE060S FE060S動画 |
| Mondial モンディアル | 1980-1983 | FE437 |
| Mondial モンディアル - All Manifolds マニホールド | 1980-1983 | FE061 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 | 1983-1989 | FE537 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 Manifolds and Pipes マニホールド及びパイプ | 1983-1989 | FE161 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 'SuperSports' Silencer | 1983-1989 | FE637S |
| Mondial モンディアル QV USA-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1983-1989 | FE444S |
| Mondial モンディアル QV USA-Spec 'SuperSports' Silencer | 1983-1989 | FE244S |
| Mondial 'SuperSports' System | 1980-1983 | FE137S |
| Mondial T 'Cat' Replacement Pipes | 1989-1993 | FE737S |
| Mondial T 'Sports' system | 1989-1993 | FE037S |
| Mondial T 'SuperSports' system | 1989-1993 | FE237S |
| Testa Rossa 'Cat' Replacement Pipes - Pair | 1984-1992 | FE295S |
| Testa Rossa Manifolds | 1984-1992 | FE384 |
| Testa Rossa Pre-Cat Replacement Pipes | 1984-1992 | FE284S |
| Testa Rossa 'Sports' system | 1984-1992 | FE050S |
| Testa Rossa 'SuperSports' system 'Cat-Back' | 1988-1992 | FE051S FE051S動画 |
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表| Titan (チタン素材を使用、もしくは超軽量システム) | ||
|---|---|---|
| 車種 | 年式 | 品番 |
| F430 'Titan Inconel Sports' System | 2004-2009 | FE430T |
| F430 Scuderia and Spider 16M 'Titan Sports' System | 2008-2009 | FE432T |
| Sports (ステンレス製システム) | ||
| 車種 | 年式 | 品番 |
| 360 モデナ Modena 'Sports' system | 1999-2004 | FE080S |
| 360 モデナ Modena 'Cat' Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1999-2004 | FE098S |
| 360 Modena 'Super-Sports' system | 1999-2004 | FE180S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta 'Sports' rear sections | 1997-2003 | FE071S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta 'Sports' Centre section | 1997-2003 | FE092S |
| 550 マラネロ Maranello and バルケッタ Barchetta Cat Delete Pipes | 1997-2003 | FE093S |
| 575 'Sports' rear sections | 2002-2006 | FE575S |
| 575 (to Assembly Nr 51796) 'Sports' Centre Section | 2002-2003 | FE576S |
| 599 GTB 'SuperSports' Rear Silencers | 2006 on | FE600S |
| 612 'Sports' Rear Silencers | 2005 on | FE612S |
| カリフォルニア California 'Sports' rear sections | 2009 on | FE118S |
| エンツォ Enzo 'Sports' System | 2002-2005 | FE316S |
| エンツォ Enzo 'SuperSports' System | 2002-2005 | FE116S |
| Heritage (ステンレス製システム) | ||
| 車種 | 年式 | 品番 |
| 206 GT Dino | 1968-1969 | FE025 |
| 208 GT4 | 1974-1980 | FE028 |
| 208 GTB GTS | 1980-1986 | FE029 |
| 208 Turbo GTB GTS | 1982-1986 | FE030 |
| 246 and 206 GT Dino - Manifolds マニホールド | 1968-1974 | FE027 |
| 246 GT and GTS Dino - 'Sports' system | 1969-1974 | FE726 FE726動画 |
| 246 GT and GTS Dino (from ch. 2132) | 1971-1974 | FE526 |
| 246 GT Dino (ch. 1118 to 2130) | 1970-1971 | FE026 |
| 246 GT Dino (ch. 404 to 1116) | 1969-1970 | FE626 |
| 250 GT - Berlinetta SWB (Single entry) NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE003 |
| 250 GT - Berlinetta SWB (Twin entry) NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE004 |
| 250 GT - Berlinetta SWB 'Competition' NFP フロントパイプを含まない | 1959-1962 | FE005S |
| 250 GT - Boano and Ellena | 1956-1958 | FE075 |
| 250 GT - Cabriolet Ser 2 NFP | 1959-1962 | FE002 |
| 250 GT - California LWB | 1958-1960 | FE064 |
| 250 GT - California SWB | 1960-1963 | FE074 |
| 250 GT - Coupe | 1958-1960 | FE475 |
| 250 GT - Tour de France | 1956-1959 | FE001 |
| 250 GT (inc. Zagato) - Manifolds マニホールド | 1956-1959 | FE076 |
| 250 GTE - 2 plus 2 NFP | 1960-1963 | FE006 |
| 250 GTO | 1962-1964 | FE009 |
| 250 GTO and SWB - Manifolds マニホールド | 1962-1964 | FE109 |
| 250 LM and 275 LM | 1964-1965 | FE082 |
| 250 Lusso | 1962-1964 | FE007 |
| 250 Lusso - Manifolds マニホールド | 1962-1964 | FE008 |
| 275 GTB GTS | 1964-1966 | FE012 |
| 275 GTB GTS - Manifolds マニホールド | 1964-1966 | FE088 |
| 275 GTB/4 | 1966-1968 | FE013 |
| 288 GTO | 1984-1986 | FE054 |
| 308 - 2 valve Euro - Manifolds マニホールド | 1974-1983 | FE039 |
| 308 GT4 | 1974-1980 | FE031 FE031動画 |
| 308 GT4 'Sports' system | 1974-1980 | FE234S FE234S動画 |
| 308 GTB GTS (1 x tail-pipe) | 1975-1977 | FE032 |
| 308 GTB GTS (4 x tail-pipes) | 1975-1981 | FE033 |
| 308 GTB GTS キャブ carb USA-Spec 'Cat' Replace Pipes - Pair 触媒交換パイプ ペア | 1975-1979 | FE538S |
| 308 GTB GTS キャブ carb USA-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1975-1979 | FE438S |
| 308 GTB GTS 'Sports' system | 1975-1981 | FE134S |
| 308 GTBi GTSi | 1981-1983 | FE034 |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Cat' Replacement Pipes - Pair 触媒交換パイプ ペア | 1981-1982 | FE038S |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Cat-Back' | 1981-1982 | FE138 |
| 308 インジェクション inj USA-Spec 'Sports' Silencer and Cat-Delete | 1981-1982 | FE266S |
| 308 QV - Manifolds and Pipes マニホールド パイプ | 1983-1986 | FE239 |
| 308 QV 'Sports' Silencer | 1983-1986 | FE135S FE135S動画 |
| 308 QV 'Standard' Silencer | 1983-1986 | FE035 |
| 308 QV USA-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1983-1986 | FE662 |
| 308 QV USA-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1983-1986 | FE235S |
| 308 QV USA-Spec Standard Design Silencer 'Cat-Back' | 1983-1986 | FE862 |
| 328 Manifolds and Pipes マニホールド パイプ | 1987-1989 | FE139 |
| 328 'Sports' Silencer | 1987-1989 | FE136S FE136S動画 |
| 328 Standard Design Silencer | 1987-1989 | FE036 |
| 328 'SuperSports' Silencer | 1987-1989 | FE336S |
| 328 USA and Japan-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1987-1989 | FE262 |
| 328 USA and Japan-Spec 'Sports' Silencer 'Cat-Back' | 1987-1989 | FE162S |
| 328 USA and Japan-Spec Standard Design Silencer 'Cat-Back' | 1987-1989 | FE062 |
| 330 America アメリカ | 1964-1965 | FE063 |
| 330 GT 2 plus 2 | 1964-1967 | FE010 |
| 330 GT 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1964-1967 | FE072 |
| 330 GTC GTS Manifolds マニホールド | 1965-1967 | FE067 |
| 330 GTC GTS NFP フロントパイプを含まない | 1965-1968 | FE011 |
| 348 'Cat' Replacement Pipes 触媒交換パイプ | 1990-1994 | FE058S |
| 348 'Sports' System | 1990-1994 | FE156S FE156S動画 |
| 348 'SuperSports' system | 1990-1994 | FE057S FE057S動画 |
| 365 GT 2 plus 2 | 1968-1970 | FE017 |
| 365 GT 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1968-1970 | FE018 |
| 365 GT4 2 plus 2 | 1972-1976 | FE019 |
| 365 GT4 2 plus 2 Manifolds マニホールド | 1972-1976 | FE020 |
| 365 GT4 BB Manifolds | 1973-1976 | FE042 |
| 365 GT4 BB Original Design system 純正デザイン | 1973-1976 | FE041 |
| 365 GT4 BB 'Sports' System | 1973-1976 | FE043S |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S1 | 1968-1970 | FE014 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S1 - Manifolds マニホールド | 1968-1971 | FE079 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 | 1970-1973 | FE514 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 - Manifolds マニホールド | 1970-1974 | FE015 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ S2 USA-Spec | 1970-1974 | FE614 |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ USA Spec Sports' System | 1970-1974 | FE448S |
| 365 GTB/4 Daytona デイトナ USA-Spec Manifolds マニホールド | 1970-1974 | FE515 |
| 365 GTC GTS | 1967-1970 | FE049 |
| 365 GTC GTS Manifolds マニホールド | 1967-1970 | FE068 |
| 365 GTC/4 | 1971-1972 | FE016 FE016動画 |
| 365 GTC/4 Manifolds マニホールド | 1971-1972 | FE094 |
| 365 GTC/4 USA-Spec | 1971-1972 | FE073 |
| 400 GT | 1977-1979 | FE021 |
| 400 GT - Manifolds マニホールド | 1977-1979 | FE022 |
| 400 Super America スーパーアメリカ NFP フロントパイプを含まない | 1960-1964 | FE047 |
| 400i | 1979-1985 | FE023 |
| 400i - Manifolds マニホールド | 1979-1985 | FE024 |
| 412 'Cat-Back' | 1985-1989 | FE087 |
| 412 Exhaust | 1985-1989 | FE052 |
| 412 Manifolds マニホールド | 1985-1989 | FE053 |
| 456 'Sports' Rear Silencers | 1994-2003 | FE456S |
| 456 Cat Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1994-2003 | FE457S |
| 500 Super Fast NFP フロントパイプを含まない | 1964-1966 | FE048 |
| 512 BB and 512 BBi | 1976-1985 | FE044 |
| 512 BB and 512 BBi - Manifolds マニホールド ('ANSA' Type) | 1976-1985 | FE145 |
| 512 BB and 512 BBi - Manifolds マニホールド (Standard) | 1976-1985 | FE045 |
| 512 BB and 512 BBi 'Sports' system (for ANSA Manifolds) | 1976-1985 | FE146S |
| 512 BB and 512 BBi 'Sports' system (for Std Manifolds) | 1976-1985 | FE046S |
| 512 TR and 512 M 'Cat' Replacement pipes 触媒交換パイプ | 1992-1996 | FE160S |
| 512 TR and 512 M Pre-Cat Replacement Pipes 前方触媒交換パイプ | 1992-1996 | FE684S |
| 512 TR and 512 M 'SuperSports' system 'Cat-Back' | 1992-1996 | FE060S FE060S動画 |
| F355 'Sports' Silencer | 1994-1999 | FE069S FE069S動画 |
| F355 'Supersports' Silencer | 1994-1999 | FE066S FE066S動画 |
| F355 Cat Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1994-1999 | FE169S FE169S動画 |
| F355 Manifold マニホールド - Exchange 純正品との交換のみ対応 | 1994-1999 | FE174 |
| F40 'Sports' system | 1989-1993 | FE085T |
| F40 'Cat' Delete Pipes 触媒交換パイプ | 1989-1993 | FE385S |
| F40 'Cat' Delete Silencers 触媒交換サイレンサー | 1989-1993 | FE285S |
| Mondial モンディアル | 1980-1983 | FE437 |
| Mondial モンディアル - All Manifolds マニホールド | 1980-1983 | FE061 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 | 1983-1989 | FE537 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 Manifolds and Pipes マニホールド及びパイプ | 1983-1989 | FE161 |
| Mondial モンディアル QV and 3.2 'SuperSports' Silencer | 1983-1989 | FE637S |
| Mondial モンディアル QV USA-Spec Cat Replacement Pipe 触媒交換パイプ | 1983-1989 | FE444S |
| Mondial モンディアル QV USA-Spec 'SuperSports' Silencer | 1983-1989 | FE244S |
| Mondial 'SuperSports' System | 1980-1983 | FE137S |
| Mondial T 'Cat' Replacement Pipes | 1989-1993 | FE737S |
| Mondial T 'Sports' system | 1989-1993 | FE037S |
| Mondial T 'SuperSports' system | 1989-1993 | FE237S |
| Testa Rossa 'Cat' Replacement Pipes - Pair | 1984-1992 | FE295S |
| Testa Rossa Manifolds | 1984-1992 | FE384 |
| Testa Rossa Pre-Cat Replacement Pipes | 1984-1992 | FE284S |
| Testa Rossa 'Sports' system | 1984-1992 | FE050S |
| Testa Rossa 'SuperSports' system 'Cat-Back' | 1988-1992 | FE051S FE051S動画 |
フェラーリ F355 マフラー 1994-1999
フェラーリ 360 モデナ マフラー 1999-2004
フェラーリ F430 マフラー 2004年以降
フェラーリ 430 スクーデリア Scuderia チタンスポーツ 2008年以降
フェラーリ 456 マフラー 1994-2003
フェラーリ 612 マフラー 2005年以降
フェラーリ 550 マフラー 1997-2003
フェラーリ 575 マフラー 2002-2006
フェラーリ 599 GTB マフラー 2006年以降
フェラーリ 246GT マフラー
フェラーリ 308GT4 マフラー
フェラーリ 308 QV マフラー
フェラーリ 328 マフラー
フェラーリ 348 マフラー
フェラーリ 512TR 512M テスタロッサ マフラー
フェラーリ F40 マフラー
フェラーリ モンディアル Mondial QV マフラー
フェラーリ エンツォ マフラー 2002年-2005年
フェラーリ F50 マフラー 1995年-1997年
FERRARI フェラーリ適合一覧
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
適合表| Titan (チタン素材を使用、もしくは超軽量システム) | ||
|---|---|---|
| 車種 | 年式 | 品番 |
| DB9 (ヴォランテ含む) Titanium Rear Section | 2004 on | AS550T |
| DBS V12 Titanium Rear Section | 2007 on | AS553T |
| V12 ヴァンテージ Vantage Titanium Rear Section | 2010 on | AS090T |
| V12 ヴァンテージ Vantage Titanium Rear Section | 2010 on | AS112T |
| V8 ヴァンテージ Vantage All versions - Titanium Rear Section | 2005 on | AS552T |
| Vanquish Titanium SuperSport | 2012 on | AS578T |
| ヴァンキッシュ Vanquish / ヴァンキッシュS Titanium Rear Section | 2001-2008 | AS551T |
| ヴィラージュ Virage Titanium Rear Section | 2011 on | AS653T |
| Sports | ||
| Cygnet 'Sports' system | 1999-2003 | AS488S |
| DB7 Vantage and GT V12 'Sports' センターセクション | 1999-2003 | AS026S |
| DB7 Vantage and GT V12 - 'Sports' system | 1999-2003 | AS606S |
| DB9 (inc. Volante) 'Sports' Rear Section | 2004 on | AS050S |
| DB9 (inc. Volante) 'SuperSports' Rear Section | 2004 on | AS150S |
| DB7 ザガート Zagato - 'Sports' 触媒より後方 | 2003 on | AS307S |
| DBS V12 'SuperSports' Rear Section | 2007 on | AS190S |
| DBS Secondary Catalyst Replacement Pipes | 2007-12 | AS308S |
| V8 N24 Race System 'Loud' | 2007-2009 | AS055T |
| V8 N24 Race Manifolds and Catalyst | 2007-2009 | AS056T |
| Rapide and Rapide S Sport Rear | 2010 on | AS091S |
| Rapide and Rapide S Secondary Catalyst Replacement Pipes | 2010 on | AS328S |
| V12車両用 Manifolds and Race-Catalysts | 2004 on | AS912S |
| V12 ヴァンテージ Vantage 'SuperSports' Rear Section | 2010 on | AS089S |
| V12 ヴァンテージ Vantage 'Sports' Rear Section | 2010 on | AS095S |
| V12 ヴァンテージ Vantage Secondary Catalyst Replacement Pipes | 2010 on | AS572S |
| V8 N420 and N400 'SuperSports' Rear Section | 2008 on | AS153S |
| V8 ヴァンテージ Vantage (inc. Roadster) 'Sports' Rear Section | 2005 on | AS052S |
| V8 ヴァンテージ Vantage (inc. Roadster) 'SuperSports' Rear Section | 2005 on | AS053S |
| V8 ヴァンテージ Vantage (inc. Roadster) 'SuperSports-Plus' Rear Section | 2005 on | AS054S |
| V8 ヴァンテージ Vantage マニホールドManifolds and レース触媒 Race Catalysts | 2005 on | AS707S |
| V8 ヴァンテージ Vantage レース触媒 200cpsi | 2005 on | AS654S |
| V8 ヴァンテージS Vantage S 'SuperSports' Rear Section | 2011 on | AS163S |
| V8 ヴァンテージS Vantage S 'SuperSports-Plus' Rear Section | 2011 on | AS164S |
| V8 ヴァンテージS Vantage S セカンダリ触媒 交換パイプ | 2011 on | AS754S |
| ヴァンキッシュ セカンダリ触媒 交換パイプ | 2012 on | AS318S |
| ヴァンキッシュ スーパースポーツ リアセクション | 2012 on | AS319S |
| ヴァンキッシュ Vanquish and ヴァンキッシュS Vanquish S 'Sports' Rear Section | 2001-2008 | AS051S |
| ヴィラージュ Virage 'SuperSports' Rear Section | 2011 on | AS290S |
| ヴィラージュ Virage セカンダリ触媒 交換パイプ | 2011 on | AS309S |
| ヴィラージュ Virage 'Sports' Rear Section | 2011 on | AS567S |
| Heritage | ||
| DB AR1 Roadster 'Sports' センターセクション centre section | 2003-2004 | AS608S |
| DB Mk3 Twin system | 1957-1959 | AS003 |
| DB2 | 1950-1953 | AS501 |
| DB2 DB2/4 DB Mk3 - マニホールド Manifolds | 1950-1959 | AS601S |
| DB2/4 (Cupped front pipe) | 1953-1955 | AS001 |
| DB2/4 (Flanged front pipe) | 1955-1957 | AS002 |
| DB3S | 1953-1957 | AS035 |
| DB4 | 1958-1963 | AS004 AS004動画 |
| DB4 DB5 DB6 - Manifolds | 1958-1966 | AS007S |
| DB4 GT and ザガート Zagato | 1959-1963 | AS504 AS504動画 |
| DB4 'Sports' system | 1958-1963 | AS104S |
| DB5 | 1963-1966 | AS005 |
| DB6 | 1965-1971 | AS006 |
| DB7 3.2 'Sports' Secondary 'Cat' replacement | 1994-1996 | AS019S AS019S動画 |
| DB7 3.2 'Sports' Secondary 'Cat' replacement | 1997-2003 | AS022S AS022S動画 |
| DB7 3.2 'Sports' system 'Cat-Back' | 1994-1996 | AS020S AS020S動画 |
| DB7 3.2 'Sports' system 'Cat-Back' | 1997-2003 | AS021S AS021S動画 |
| DBS 6 Vantage | 1967-1972 | AS008 |
| DBS V8 (Injection) | 1969-1972 | AS009 |
| V8 - Collectors only (2½ inch) | 1973-1989 | AS512 |
| V8 - Manifolds only | 1969-1989 | AS015S |
| V8 (Carburettor) NFP | 1973-1977 | AS010 |
| V8 (inc. Vantage and Volante) NFP | 1977-1986 | AS011 |
| V8 (inc. Vantage and Volante) NFP | 1986-1989 | AS122 |
| V8 and Vantage (Virage 'Family') 'Sports' System | 1997-2000 | AS017S |
| ヴィラージュ Virage 'Sports' rear section | 1989-1996 | AS016S |
アストンマーチン ラピード マフラー 2010年以降
アストンマーチン ヴァンテージ V12 マフラー 2009年以降
アストンマーチン DBS V12 マフラー(サイレンサー) 2007年以降
アストンマーチン DB9 マフラー(サイレンサー) 2004年以降
アストンマーチン V12 ヴァンキッシュ / ヴァンキッシュS 2001年-2008年
アストンマーチン V12 ヴァンキッシュ / ヴァンキッシュS チタンマフラー 2001年-2008年
アストンマーチン ヴァンテージ V8 マフラー 2005年以降
アストンマーチン DB7 6シリンダー センターセクション
アストンマーチン DB7 6シリンダー フロントパイプ セカンダリ触媒
アストンマーチン DB7 V12 マフラー
アストンマーチン V8 ヴァンテージ N400 マフラー 2007年
アストンマーチン V8 ヴァンテージ ヴォランテ マフラー 1972年-1989年
Aston Martin アストンマーチン適合一覧
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
QS品番: JR298S
スポーツエキゾースト マフラー
クイックシルバー(QS)製の2006年以降XKRシリーズ用の最新「スポーツ」エキゾーストシステムは、「ジャガー」に雄叫びを上げさせるようデザインされました。エキゾーストサウンドはドライビングにおいて非常に重要な要素です。
ジャガー純正のXK用サイレンサーは巧みにデザインされたシステムですが、XKオーナードライバーにとってはややサウンドがおとなしすぎ、「ジャガー」に小声しか上げさせていません。
QSの開発陣は、エキゾーストノートとガスフローがエンジン回転に比例して増幅するように、この「スポーツ」システムの内部デザインをエンジニアリングしました。その結果、エキゾチックなジャガーの高級感をスポイルする事無く、低回転域ではより深みのある音を、高回転域ではユニークで、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを奏でる事を可能にしました。
クイックシルバー製のテールパイプオプションは、XKRに他車との明らかなルックスの違いを浮かび上がらせます。
- 4x90mmの円形「スラッシュカット」ステンレススチールテールパイプ
本製品の特徴
大幅なシステム内ガスフローの向上は、より強力な加速に向け、明確なスロットルレスポンスの改善を生み出します。
- 軽量化 純正エキゾーストから13kgの軽量化
- 排気効率アップ 約20馬力のパワーアップ
- 独特のルックス 4x90mmテールパイプが美しくフィット
- 素晴らしいサウンド 街乗りにも適応
- 永遠の輝き 304ステンレススチールを使用
サウンド
停止時計測
車内計測(ウェット路面)
走行時車外より計測(ウェット路面)
上記データでは、純正システムとの差がほとんどありません。街中での使用でもほぼ問題がないことを示しています。しかしながら、アクセルを大きく開けた際は、エンジンレブの上昇に伴ってディープなサウンドからハイピッチで大きな音量へと変化します。
商品ご紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
スポーツエキゾースト マフラークイックシルバー(QS)製の2006年以降XKRシリーズ用の最新「スポーツ」エキゾーストシステムは、「ジャガー」に雄叫びを上げさせるようデザインされました。エキゾーストサウンドはドライビングにおいて非常に重要な要素です。
ジャガー純正のXK用サイレンサーは巧みにデザインされたシステムですが、XKオーナードライバーにとってはややサウンドがおとなしすぎ、「ジャガー」に小声しか上げさせていません。
QSの開発陣は、エキゾーストノートとガスフローがエンジン回転に比例して増幅するように、この「スポーツ」システムの内部デザインをエンジニアリングしました。その結果、エキゾチックなジャガーの高級感をスポイルする事無く、低回転域ではより深みのある音を、高回転域ではユニークで、ハイピッチで弾けるようなエキゾーストノートを奏でる事を可能にしました。
クイックシルバー製のテールパイプオプションは、XKRに他車との明らかなルックスの違いを浮かび上がらせます。
- 4x90mmの円形「スラッシュカット」ステンレススチールテールパイプ
本製品の特徴大幅なシステム内ガスフローの向上は、より強力な加速に向け、明確なスロットルレスポンスの改善を生み出します。
- 排気効率アップ 約20馬力のパワーアップ
- 独特のルックス 4x90mmテールパイプが美しくフィット
- 素晴らしいサウンド 街乗りにも適応
- 永遠の輝き 304ステンレススチールを使用
サウンド停止時計測
| 純正マフラー | QSスポーツ | |
|---|---|---|
| アイドリング | 67dB | 69dB |
| 2000rpm | 68dB | 70dB |
| 4000rpm | 80dB | 80dB |
車内計測(ウェット路面)
| 純正マフラー | QSスポーツ | |
|---|---|---|
| 時速80km | 80dB | 81dB |
| 時速112km | 82dB | 82dB |
走行時車外より計測(ウェット路面)
| 純正マフラー | QSスポーツ | |
|---|---|---|
| 時速80km | 92dB | 92dB |
| 時速112km | 92dB | 93dB |
上記データでは、純正システムとの差がほとんどありません。街中での使用でもほぼ問題がないことを示しています。しかしながら、アクセルを大きく開けた際は、エンジンレブの上昇に伴ってディープなサウンドからハイピッチで大きな音量へと変化します。
商品ご紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
QS品番: AS050S(スポーツ) AS150S(スーパースポーツ)
スポーツエキゾースト マフラー
高級スポーツカーにとってエキゾーストノートは命。素晴らしい技術力によってデザインされたアストンマーチンDB9の純正マフラーですが、そのスポーツ性に満足出来ないドライバーも多いのが現実です。世界中のレギュレーションに合わせて作られる純正マフラーには超えてはならない音量領域や制限がある中、クイックシルバーのアストンマーチン用スポーツエキゾーストマフラーは、スポーツ性能を追い求めるドライバーの期待に見合ったレベルを実現します。
クイックシルバーの技術陣は、アストンマーチンの名にふさわしいエキゾーストノートをドライバーに楽しんで頂くために、アストンマーチンDB9のステンレススチール製エキゾーストマフラーシステムを開発しました。本製品は低回転域から高回転域までエキゾーストノートを損なわない事で、長距離ドライビングと街乗りドライバーの喜びを損なう事がありません。
純正マフラーに比べて12.2kgの軽量化を実現した事は、コーナーリング及び直線性能の向上をも意味します。
クイックシルバーは、プロドライブが組み上げた3台のアストンマーチンDBRS9で2006年FIAGT3選手権に参戦した、バーウェル モータースポーツへの技術供与及びスポンサーシップ活動に取り組みました。
街乗り向きのスポーツシステムと、クローズドサーキット向きのスーパースポーツシステムの2種類をラインナップしています。
本製品の特徴
- エンジン回転に準じて上昇する乾いたエキゾーストノート
- ダイノテストにて20bhsの向上を確認。トルク向上とより良きスロットルレスポンス
- マシン後部の大幅な重量軽減を実現。アストン純正よりも12.2kgの軽量化で運動性能を向上
- ガスフローの向上が熱の排除を促進し、アンダーフロア温度を軽減
- フランジを含め、航空機産業グレードの304ステンレススチールを全域に使用
- ボルトオンで取り付け可能
パワー
全回転域での出力向上とスロットルレスポンスの改善
サウンド
重量
アストンマーチン純正 26.8kgs (~ 60lbs)
クイックシルバー製 14.6kgs (~ 32.1lbs) > 重量さ 12.2kgs (~26.8lbs)
お客様からのコメント
"パフォーマンス、ハンドリング、サウンドが向上したね"
"特に中速域でのダイレクト感が増したね。20馬力以上向上していると思うよ"
"BTCCでの参戦を通じて軽量化の重要さは分かっているが、ドライビング中にその違いを感じるね。純正マフラーを降ろすのは2人がかりだったけれど、QSマフラーの取り付けは1人で済んだよ"
"エキゾーストノートが最高だ......"
"最も重要な事だが、アストンマーチンサウンドをちゃんと維持してくれるね"
"高回転域がうるさ過ぎず、低、中回転域のサウンドで深みとボリュームを増したよ"
"ボルトオンでぴったり取り付けられたよ....."
"ボルトオンでぴったり取り付けられたよ....."
"QSマフラーを取り付けたDB9を受け取ったところだが、完璧に期待通りの出来だったよ!低回転域でのサウンドが素晴らしく、加速のサウンドもいいね。高速道路巡航中のノイズもうるさ過ぎないね。説明通り加速感も良くなったよ。QSには感謝しているし、とても満足だ!"
商品紹介動画
(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
スポーツエキゾースト マフラー高級スポーツカーにとってエキゾーストノートは命。素晴らしい技術力によってデザインされたアストンマーチンDB9の純正マフラーですが、そのスポーツ性に満足出来ないドライバーも多いのが現実です。世界中のレギュレーションに合わせて作られる純正マフラーには超えてはならない音量領域や制限がある中、クイックシルバーのアストンマーチン用スポーツエキゾーストマフラーは、スポーツ性能を追い求めるドライバーの期待に見合ったレベルを実現します。
クイックシルバーの技術陣は、アストンマーチンの名にふさわしいエキゾーストノートをドライバーに楽しんで頂くために、アストンマーチンDB9のステンレススチール製エキゾーストマフラーシステムを開発しました。本製品は低回転域から高回転域までエキゾーストノートを損なわない事で、長距離ドライビングと街乗りドライバーの喜びを損なう事がありません。
純正マフラーに比べて12.2kgの軽量化を実現した事は、コーナーリング及び直線性能の向上をも意味します。
クイックシルバーは、プロドライブが組み上げた3台のアストンマーチンDBRS9で2006年FIAGT3選手権に参戦した、バーウェル モータースポーツへの技術供与及びスポンサーシップ活動に取り組みました。
街乗り向きのスポーツシステムと、クローズドサーキット向きのスーパースポーツシステムの2種類をラインナップしています。
本製品の特徴- エンジン回転に準じて上昇する乾いたエキゾーストノート
- ダイノテストにて20bhsの向上を確認。トルク向上とより良きスロットルレスポンス
- マシン後部の大幅な重量軽減を実現。アストン純正よりも12.2kgの軽量化で運動性能を向上
- ガスフローの向上が熱の排除を促進し、アンダーフロア温度を軽減
- フランジを含め、航空機産業グレードの304ステンレススチールを全域に使用
- ボルトオンで取り付け可能
パワー全回転域での出力向上とスロットルレスポンスの改善
サウンド| 純正マフラー | QSマフラー | |
|---|---|---|
| アイドリング | 69dB | 72dB |
| 4000rpm | 79dB | 83dB |
| 5000rpm | 86dB | 90dB |
| 6000rpm | 94dB | 95dB |
| 6750rpm | 94dB | 96dB |
重量アストンマーチン純正 26.8kgs (~ 60lbs)
クイックシルバー製 14.6kgs (~ 32.1lbs) > 重量さ 12.2kgs (~26.8lbs)
お客様からのコメント"パフォーマンス、ハンドリング、サウンドが向上したね"
"特に中速域でのダイレクト感が増したね。20馬力以上向上していると思うよ"
"BTCCでの参戦を通じて軽量化の重要さは分かっているが、ドライビング中にその違いを感じるね。純正マフラーを降ろすのは2人がかりだったけれど、QSマフラーの取り付けは1人で済んだよ"
"エキゾーストノートが最高だ......"
"最も重要な事だが、アストンマーチンサウンドをちゃんと維持してくれるね"
"高回転域がうるさ過ぎず、低、中回転域のサウンドで深みとボリュームを増したよ"
"ボルトオンでぴったり取り付けられたよ....."
"ボルトオンでぴったり取り付けられたよ....."
"QSマフラーを取り付けたDB9を受け取ったところだが、完璧に期待通りの出来だったよ!低回転域でのサウンドが素晴らしく、加速のサウンドもいいね。高速道路巡航中のノイズもうるさ過ぎないね。説明通り加速感も良くなったよ。QSには感謝しているし、とても満足だ!"
商品紹介動画(注) 動画内のエキゾースト音はあくまでも参考であり、実際のエキゾースト音と異なる場合がございます。本ウェブサイト内にある画像、商品画像等は参考用であり、メーカーであるクイックシルバーによる商品仕様変更やその他の理由で実物とは異なる場合がございます。
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